一听这，冬子倒很好奇了。
原来，单纯运输这个行当，由于门槛比较低，加上个体司机的进入，所以竞相压价，运输费报价越来越低，以至于，从账面上看，基本不赚钱。
比如拉一车钢材，从武汉到广东，别人报价运输费是200块一吨，再不可能更高了。哪怕你是特殊钢材，只有你们武汉产的，别人要得急，也只有这个价格。
但是，你一辆东风车，只装4吨重的话，运输费也才800块。那问题来了，从武汉到广东，油费，过路过桥费之类的，就要支出这么多。请问，那车辆的折旧费，司机的人工费，都没钱出来，谁干哪？
一般司机的办法是，给车辆加装钢板，加大其载重量，从东风车的马力来说，按今天这样好的路况，只要按正规国道或者高速路来走的话，装十吨没问题。那运输费就是两千元，而所有成本，也在一千元内。
司机这两天的工钱与车辆的损耗，也算一千元，这才是行情。
但是，杨哥公司这种冰柜车不行。毕竟，它不可能拉钢材建材，更不可能拉煤。只能拉些蔬菜农产品，因为这种东西可以走绿色通道，路费总有减免的。但是，一次性拉得不多。人家同样的载重车子可以拉八吨，他们这车子，只拉得了四吨，为什么？因为冰柜车的结构所限制，还不能把它搞坏了。
所以，这个车子，只能拉高档货，去的时候拉海鲜，回来的时候，比如从成都回来，就拉一些松茸、虫草或者高档竹笋之类的，四川产得多，广东人好吃，四川这条线，有不会返空。但武汉这条线，就缺乏冬子这种商品，要求风味品质的、必须保鲜运输的食品。